Mazda CX-9

Mazda CX9 představuje další krok na úspěšném tažení na vrchol, které zahájila v létě 2006 její menší sestra MAZDA CX-7 o které můžeme po více než roce prodeje říct, že v mnohém předčila naše očekávání, jak co se samotného vozu týká, tak i zájmu, který vůz u našich zákazníků vzbudil. Tvarově i koncepčně šlo o něco zcela nového, co Mazda doposud nenabízela a co v její nabídce mnoho zákazníků marně hledalo. Mazda se po letech , kdy její modelová řada dost pokulhávala ve srovnání s konkurencí opět prostřednictvím svých nových modelů vrací na pomyslný automobilový Olymp, kam bezesporu patří. Důkazem je nekončící série prvenství v testech spolehlivosti pořádaných renomovanými autokluby a seriozními motoristickými médii, namátkou uveďme vítězství v testu splehlivosti pořádaném společností Warranty Direct jehož se zúčastnilo 450 000 vozů provozovaných ve Velké Británii a USA, ve kterém Mazda obsadila první místo s jasně nejnižším počtem závad ( další pořadí 2. Honda, 3. Toyota, 8. Lexus, 18. BMW,20. Mercedes , 23. VW, 25. Škoda ) nebo nedávný rekordní počet bodů pro MAZDU 6 v testu spolehlivosti časopisu Auto Tip.

Modely jako MAZDA 3 MPS případně i již zmiňovaná CX-7 a stejnětak i CX-9 představovaly v době svého uvedení na trh zcela jinou koncepci, než je ta, kterou slýcháme každý den z reklam a které dohromady tvoří mediální masáž, kterou je většina našich krajanů denně obšťastňována a jejíž podstatou je přesvědčit co největší množství zákazníků, že při koupi vozu vlastně ani tak nejde o to, jaký vůz by si oni sami představovali, ale že by se měli řídit dobře míněnými radami a koupit si to, co jim v reklamních spotech doporučují a že při svém rozhodování by se měli řídit především následujícími kritérii :

1. cenou, protože vůz musí být co nejlevnější abyste se mohli všem pochlubit, jak výhodně jste nakoupili a lépe se Vám usínalo s pocitem, že jste určitě zaplatili ze všech nejmín a tím nejvíc ušetřili.

2. obsahem motoru – protože kupovat vůz z obsahem větším než dva litry je zbytečné plýtvání penězi, i 1,8 už je na pováženou, protože je zbytečně silný a nabízí přebytek výkonu, je mnohem lepší, koupit si litrový tříválec, který je mnohem menší a to, že jeho spotřeba bude mnohdy stejná jako u zmiňovaného dvoulitru je určitě fáma šířená nekalou konkurencí. Co na tom, že jeho výkon není nijak oslnivý, vždyť nemusíme každého předjet a jet dvacet kilometrů za kamionem s tempomatem nastaveným na 80 je docela pohoda a to, že na místo dorazíte o nějakou tu hodinku později je přece jedno, času dost

3. na závěr výbava – většina modelů již v základu nabízí bohatou výbavu a navíc za skvělou cenu, třeba ABS, dva AIR BAGY ( píše se rok 2008 ), nebo dokonce rádio a u vybraných modelů i elektronová kola či zimní sadu pneu!!! Ale pokud patříte mezi marnotratníky, kteří by chtěli mít ve voze klimatizaci, měnič na CD, nebo snad dokonce DVD přehrávač, pokud Vám dva AIR BAGY přijdou málo, nebo snad máte pocit, že je ve voze málo místa , nebo nedokážete kelímek s kávou udržet v ruce a musíte na to mít ve voze držák, pak se nedivte, že zaplatíte mnohem víc, můžete si za to sami. My to s Vámi mysleli dobře s námi jste mohli ušetřit.

Pokud Vám předchozí řádky zvedly hladinu adrenalinu nebo alespoň vyvolaly na tváři pobavený úsměv, patříte pravděpodobně do skupiny lidí, pro které má smysl číst dál. Pokud jste náhodou měli možnost projít si v klidu expozici Mazdy v roce 2007 na salonu v Ženevě, nebo ještě lépe v New Yorku nebo Detroitu, pochopíte v čem je jejich filosofie jiná. Základem není chorobná snaha ušetřit za každou cenu kde se dá , ale v prvé řadě kvalita ve všech směrech, od designu karosérie přes pohonnou jednotku, po interiér až po perfektní dílenské zpracování. Na každém kroku vidíte, že konstruktéři vozu při jeho vývoji přemýšleli hlavou, vše je přesně tam, kde má být, funkční přehledné a spolehlivě fungující. Žádné laciné drnčící plasty, žádné experimentální nevyzkoušené bezpečnostní systémy, které pak nechají zákazníka uprostřed noci na cestě s nepojízdným autem plným lidí, žádné záslepky místo autorádia , žádná do očí bijící provizoria. Vše je přesně tak, jak jsme byli vždy od Japonských konstruktérů zvyklí. Z každého detailu je u Mazdy podobně jako u ostatních vozů ze země vycházejícího slunce patrný cíl, kterým je odvést perfektní práci, být co nejlepší a nabídnout zákazníkovi vůz jaký ještě neviděl, překvapit ho a dopřát mu něco, co nikdo jiný nemá a nabídnout mu vůz, se kterým se jednou sveze a bez kterého si už svůj život nebude schopný představit.

V dnešní době, se bohužel stalo již standardem, že se trh hemží vozy připomínajícími skládanku, kde se každá část vozu vyrábí v jiné zemi a samotný vůz pak montuje dohromady zase jinde, většinou tam, kde je to nejlevnější a kde u výrobních linek najdete personál, jehož kvalifikace odpovídá pobírané mzdě, která musí být samozřejmě co nejnižší. Představu o výsledku si asi každý udělá sám. Za podstatné plus tedy můžeme označit fakt, že jak Mazda CX-7 tak Mazda CX-9 jsou vyráběny v Japonsku v závodě Ujina, což je dalším garantem kvality. Preciznost práce Japonských robotů i fakt, že první člověk se většinou vozu dotkne až na konci robotizované výrobní linky se již staly legendou a stala se předmětem mnoha odborných článků i diskusí, stejnětak jako technologie antikorozní úpravy karosérie i technologický postup výroby vozu jako takový.

Další kapitolou je výbava - zákazník nekupuje polotovar, ze kterého pak prostřednictvím rozsáhlého seznamu doplňkové výbavy za příplatek sestavuje vůz, který by se alespoň trochu blížil jeho představám a kde se pak jeho výsledná cena vyšplhá na dvojnásobek ceny základního modelu. Kupuje Mazdu - vůz, který už v základu má většinu toho, co od něj zákazník v roce 2008 při současné úrovni technického pokroku může očekávat a kde nadstandardní výbava není nutností , ale dává zákazníkovi možnost popustit uzdu fantazii a přizpůsobit si svůj konkrétní vůz jeho individuálním představám aby se v něm cítil dobře a měl vše, co potřebuje podobně jako doma.

Mazda CX-9 na první pohled vyvolá vzpomínku na MAZDU CX-7 a ne náhodou najdete na přiložených obrázcích oba vozy pohromadě abyste měli možnost je porovnat. Vůz je ve skutečnosti mnohem větší, než na obrázcích působí. K dispozici jsou stejně jako u CX-7 tři stupně výbavy SPORT, TOURING a GRAND TOURING. Interiér v světlé nebo černé kůži nabízí v prvé řadě perfektně propracované a prošité sedačky vpředu s elektrickým ovládáním, za zmínku stojí možnost uložení polohy řidičovy sedačky do paměti, jak je patrné z připojených obrázků, zadní trojsedačka příjemně překvapí širokou sklopnou loketní opěrkou, stejně jako třetí řada sedadel elegantními opěrkami hlavy. Jednou z hlavních předností je bezesporu vnitřní prostor, vůz s délkou 5074 mm a pohotovostní hmotností u verze AWD 2056kg rozhodně není žádný ,,drobeček“, ale u většiny vozů této kategorie jsme vždy brali přítomnost třetí řady sedadel spíše s rezervou, protože co do prostoru na nich většinou mohly cestovat jen děti, popřípadě se na ně dala umístit autosedačka. V případě Mazdy CX-9 bylo ale vše jinak, i při plně obsazeném voze, kdy nám asistovali i další kolegové bylo na posledních sedadlech dost místa pro dva dospělé cestující s výškou 180cm a to jak co do vzdálenosti od stropu, tak i co se týče prostoru pro nohy a vůz tak bez problémů přepravil šest dospělých osob při zachování komfortu potřebného i pro delší zahraniční cesty. Na běžné vzdálenosti nečiní žádný problém obsadit druhou řadu sedadel třemi dospělými osobami, ale jízdní komfort bude záviset na jejich tělesných proporcích. Třetí řadu sedadel lze velmi snadno sklopit a získáme tak rovnou podlahu zavazadlového prostoru o objemu 487 litrů, v případě potřeby lze sklopit i druhou řadu sedadel čímž se nám zavazadlový prostor rozroste na úctyhodných 2851 litrů. V dosahu cestujících v druhé řadě sedadel je ovladač samostatné klimatizace pro cestující na zadních sedadlech, který je umístěný uprostřed mezi předními sedadly. Poněkud nešťastným se ukázalo tovární řešení DVD přehrávače a LCD monitoru , které jsou v USA součástí Rear Entertainment paketu a kde jsou oba komponenty dodávány pouze v normě NTSC, která znemožňuje přehrávání DVD běžně dostupných v Evropě.. Tento problém řešíme vcelku elegantně instalací stropního přehrávače DVD, na kterém mohou naši zákazníci během jízdy sledovat své oblíbené pořady a zkrátit si tak delší a únavné přesuny. Zejména u rodin s dětmi se tato možnost těší stále větší oblibě. Stanoviště řidiče nabízí přístrojovou desku velmi podobnou modelu Mazda CX-7, nechybí elegantní modré přisvícení přístrojů. Volant je osazen ovladači tempomatu a audiosystému a nově pak tlačítko, kterým se aktivuje hlasové ovládáním telefonu s nímž je systém propojen pomocí technologie Bluetooth.. Za zmínku stojí i konektor pro připojení externího zdroje audio signálu ( např. osobní MP3 přehrávač ) umístěný ve středové schránce pod víkem, které zároveň tvoří loketní opěrku, nechybí ani blízko umístěná zásuvka 12V pro napájení z palubní sítě, přičemž přístroj zůstává skryt zrakům nenechavců, což zejména v našich zeměpisných šířkách je více než žádoucí. Zvukovou kulisu obstarává i osvědčený audiosystém BOSE, nechybí ani rozměrný LCD displej DVD navigace a oblíbená couvací kamera, které jsou součástí nadstandardního paketu. Nad samozatmavovacím vnitřním zpětným zrcátkem nalezneme velmi příjemné noční bodové modré čtecí osvětlení, které už se osvědčilo v modelu CX-7. Velmi elegantně zejména v kombinaci se světlým interiérem a prvky z leštěného hliníku působí i decentní dřevěný dekor, který naštěstí ani v nejmenším nepřipomíná pouťové dekory které nás mnohdy šokovaly ve vozech vyšších kategorií, kde bychom něco podobného nečekali.

Vpředu je vůz osazen xenonovými světlomety, vzadu pak skupinovými svítilnami využívajícími technologii svítivých diod LED. Novinkou je boční blikač umístěný ve vnějším zpětném zrcátku, jak si žádá současný módní trend. Vůz je poháněn šestiválcovým agregátem MZI o obsahu 3700ccm disponujícím výkonem 273 koní ve spojení se šestistupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovkou s možností manuální volby převodových stupňů, podobně jako u modelu CX-7, kde fungovala skutečně perfektně. Není už žádným tajemstvím, že uvedený agregát pohánějící Mazdu CX-9 představuje zcela nový motor, který je výsledkem intenzivní práce konstruktérů společnosti MAZDA zaměřené na snížení spotřeby.

Co se bezpečnosti týká, samozřejmostí je briskně reagující stabilizační systém DSC, který nás při opravdu razantní jízdě na hranici fyzikálních zákonů překvapil mnohem rychlejší reakcí, než tomu bylo například u modelů MAZDA 6. Seznam standardní výbavy doplňuje dnes už neodmyslitelné ABS, indikace tlaku v pneumatikách a sada bezpečnostních vzduchových vaků, za zmínku možná stojí systém pro rychlou aktivaci hlavových air bagů v případě, že hrozí nebezpečí převrácení vozu, ovládaný senzorem kontrolujícím náklon vozu, který bdí nad bezpečností cestujících.

Pochvalu zaslouží rovněž podvozek, který si velmi dobře poradil s dlažebními kostkami a připomněl nám komfortem jízdy svezení v Mercedesu GL, který byl ovšem vybaven vzduchovým pérováním a i jeho pořizovací cena byla ,,poněkud jinde." O přenos síly na vozovku se stará elektronicky řízený pohon všech kola AWD, který ke stálému pohonu předních kol elektronicky připíná i pohon zadní nápravy kdykoliv to jízdní podmínky vyžadují, což ocení zejména řidiči, kteří se rádi vydávají za zimními radovánkami, ale i ti, kteří jsou vyznavači poněkud razantnější jízdy, kde o pozitivním vlivu pohonu všech kol na chování vozu a jízdní vlastnosti není pochyb. K příjemnému dojmu uvnitř vozu přispívá nemalou měrou i nízká hladina aerodynamického hluku a s ní související klid a ticho i při vyšších rychlostech na dálnici.

Mazda CX-9 by dle dostupných údajů měla nahradit modelovou řadu velkoprostorového MPV., čemuž částečně i odpovídá zájem zákazníků v USA o verze s pohonem jedné nápravy, zatímco zákazníci v našich zeměpisných šířkách dávají nekompromisně přednost verzím s pohonem všech kol. Mazda CX-9 ale představuje zcela novou kategorii v modelové řadě vozů MAZDA, která nabízí:

• dostatek prostoru pro šest popř sedm cestujících, v případě potřeby i rozměrný zavazadlový prostor, který pojme bez problémů vše, co může i početnější rodina na cestách potřebovat
• dostatečně výkonnou pohonnou jednotku ve spojení s perfektní automatickou převodovkou, tempomatem a stabilizačním systémem.
• elegantní vůz odpovídající současné úrovni technického pokroku i požadavkům na bezpečnost, který svými rozměry, pevností karosérie i použitými bezpečnostními prvky dává jeho pasažérům naději, že v případě, že někdo jiný udělá chybu, nebudou to oni, kteří za ni zaplatí.
• moderní koncepci vozu v kombinaci s atraktivním designem a perfektním dílenským zpracováním
• všestranně použitelný vůz, se kterým se můžete vydat i mimo silnici a využít pohon 4x4, zapřáhnout za něj obytný přívěs nebo loď, vůz ze kterého můžete vystoupit v teniskách a v tričku stejně jako večer ve smokingu na parkingu před divadlem.

Když k tomu všemu připočteme i notnou dávku pohodlí a jízdního komfortu, o který u tohoto modelu opravdu není nouze, nabízí Mazda CX-9 opravdu hodně a i zde platí, že si jen těžko uděláte představu o tom, o co jde dokud neuvidíte vůz na vlastní oči a nesvezete se. I ostřílení prodejci vozů MAZDA , kteří se už léta pohybují mezi vozy této značky se netajili svým nadšením, když se poprvé v Mazdě CX-9 svezli . Mazda CX-9 jednoznačně a bez jakékoliv nadsázky vyvolala nadšení všude, kde se objevila a pohled na lidi hemžící se jako mravenci kolem vozu byl vždy stejný, ať z jejich úst zaznívala němčina, čeština nebo angličtina.

Na závěr tedy shrnutí. Dojmy ze svezení s MAZDOU CX-9 najdete v rubrice ,, Testovali jsme " Vzhledem k vyjímečnosti tohoto vozu jsme za jeho volantem strávili poměrně dost času a to jak na silnicích v USA, tak i v různých zemích Evropy a vyzkoušeli uvedený vůz skutečně ve všech myslitelných situacích včetně těch opravdu extrémních. Věnujeme průběžně vozu velkou pozornost a prostřednictvím našeho vlastního servisu a lidí, kteří jej dělají tím, čím je máme denně možnost se přesvědčit o spolehlivosti vozů, které prodáváme. Za 12 let praxe v prodeji a servisu vozů MAZDA i ostatních značek nám prošlo rukama už slušné množství vozů a modelů a tak máme s čím srovnávat a pokud Vás v souvislosti s uvedeným vozem zajíma cokoliv, co ještě nebylo publikováno, jsme Vám v tomto směru plně k dispozici.