Autosalon Ženeva 2010

Letošní autosalon předcházela mnohá očekávání zejména v souvislosti se současnou situací na světových automobilových trzích a hned v úvodu je třeba vyzdvihnout tradičně vysokou úroveň veletrhu bez ohledu na krizi v automobilovém průmyslu. Podrobným analýzám se budou jistě v dostatečném rozsahu věnovat odborná periodika a tak se jako vždy omezíme na stručný popis toho, co nás na veletrhu zaujalo.

Alfa Romeo

– doslova v obležení byla nová Giulietta 2010, se kterou značka oslaví sté výročí působnosti na trhu a která by měla konkurovat vozům kategorie VW Golf, AUDI A1 i BMW řady 1. Pod kapotou najdou zájemci přeplňované benzinové čtyřválce 1,4 TB o výkonu 120 koní a 1,4 TB MultiAir o výkonu 170 koní spolu s turbodiesely 1,6 JTDM (105 k) a 2,0 JTDM (170 k), pro horké hlavy bude určena verze Quadrifoglio Verde s dvakrát přeplňovaným benzinovým motorem 1750 TBi a výkonem 235 koní.

Aston Martin

– nabídl v těsném sousedství supersportu RAPIDE svou verzi malého městského vozítka nazvanou Cygnet a podobně jako kdysi Mercedes s modelem A-Klasse nabral kurz na tenký led. Není žádným tajemstvím, že důvodem k tomuto kroku je rostoucí tlak na snižování celkových emisí vozů z produkce Aston Martin. Vozítko vychází koncepčně z modelu TOYOTA IQ přizpůsobeného co do luxusu, výbavy a samozřejmě i ceny standardům výrobce. V první fázi si budou moci nový model Cygnet zakoupit pouze stávající majitelé ostatních modelů vozů z produkce Aston Martin.

Audi

– nabídlo v zajímavě provedené expozici další z malých vozů nesoucí označení A1, za zmínku stojí i sportovní RS5, ale především zajímavý koncept nazvaný E-tron u kterého nás ve funkci záložního zdroje zaujala přítomnost Wankelova motoru, který jsme byli zvyklí vídat pouze pod kapotou modelové řady MAZDA RX. E-tron pohání vpředu umístěný elektromotor o výkonu 61 koní, jenož výkon může ale v případě potřeby krátkodobě stoupnout až na 102 koní. Stejně je na tom maximální točivý moment dosahující při klidné jízdě 150 newtonmetrů a v případě razantnější jízdy může vzrůst až na 240 Nm. Vůz akceleruje na stovku za 10,2 sekundy a jeho nejvyšší rychlost činí 130 km/h.

Bentley

– nabidl expozici, kterou jednoduše nemohl minout ani ten největši automobilový ignorant. Vévodila jí nová inovovaná verze nám dobře známého modelu Continental nesoucí název Bentley Continental Supersports Convertible, který by jako jeden z prvních modelů této značky měl spalovat bioethanol, na který hodlá výrobce v horizontu dvou let přejít u všech vyráběných modelů. Co se výkonů týká, zde je myslíme každý komentář zbytečný, dvakrát přeplňovaný dvanáctiválec o výkonu 630 koní, maximální točivý moment 800 newtonmetrů, šestistupňová automatická převodovka , pohon všech kol, zrychlení 0-100km/h 4,2s, maximální rychlost 325km/h.

BMW

- přivezlo do Ženevy modernizovanou verzi osvědčeného modelu X5 2010, kde by měli zákazníci najít trojici nových motorů, inovovaný pohon všech kol i osmistupňové automatické převodovky v kombinaci s novými prvky aktivní bezpečnosti. Za zmínku stojí i model BMW 5 ACTIVE HYBRID, což je prozatím koncept hybridního pohonu jehož sériová výroba by se ale měla rozeběhnout až v horizontu dvou let.

Citroen

– nabídl kromě široké škály modelů sportovní CITROEN D3S Racing i pohled do budoucnosti v podobě futuristické studie sportovního elektromobilu SURVOLT jehož zadní kola pohání elektromotor o výkonu 272 koní.

Dacia

- zaujala návštěvníky hned při příjezdu do výstavního areálu svým nafukovacím ,,megadusterem“ Duster patřil jednoznačně k největším tahákům expozice Dacie. Vůz sice nijak neoslnil designem ani zpracováním, ale zajímavá je na něm tradičně jeho cena, která by podle neoficiálních odhadů měla začínat na 300 000 CZK, což je v tomto segmentu vozů opravdu málo.

Ferrari

– hybridní mánie táhne světem a stalo se téměř povinností každého výrobce mít v nabídce nějaký hybrid, i když se často jedná jen o zamčený koncept s tmavými skly doplněný vyhýbavými odpověďmi na otázky ohledně technických parametrů i systému jako takového. Že by se ovšem hybridní technologie objevily pod kapotou vozů z produkce ,,Mekky motoristického sportu“ z Maranella, na to se ještě nedávno neodvážil nikdo ani pomyslet, stejnětak i představa Ferrari v zeleném kabátě byla spíš usměvnou utopií. Nicméně obě zmíněné utopie se staly v Ženevě skutečností v podobě konceptu 599GTB, kde spalovacímu motoru asistuje elektromotor o výkonu 74kW, což by mělo přínést zhruba 25% úsporu paliva. Poprvé by se měl uvedený systém objevit v modelu California pro rok 2011.

Fiat

– sice nenabídl žádné převratné novinky, ale patří mu naše zastavení díky zajímavě provedené expozici i díky novému motoru nesoucímu název TwinAir. Jak už název napovídá, jen co jsme si s notným přemáháním zvykli na tříválce, usoudili konstruktéři Fiatu, že i tři je moc a výsledkem byl dvouválec o objemu 900ccm a výkonem 85 koní, za které vděčí přímému vstřikování paliva, elektro-hydraulickému ovládání časování ventilů a samozřejmě turbodmychadlu. Fiat 500 díky tomu vypouští do vzduchu pouze 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr a jeho průměrná spotřeba by měla činit 3,96 l/100 km.

Ford

– nabídl v Ženevě novou verzi Focusu combi i nové Káčko, stejně jako modernizované modely velkoprostorových MPV S-MAX a Galaxy.

Honda

– prezentovala hybridní kupé CR-Z vycházející z modelu INSIGHT.

Hyundai

– nabídl hybridní koncept i-flow, který by měl být pod označením i40 uveden na trh v příštím roce coby nástupce modelu Sonata. Mělo by se jednat o první dieselový hybrid z produkce této korejské automobilky. Za zmínku stojí i líbivé SUV IX55.

Chevrolet

– ve srovnání s loňským Frankfurtem působila expozice Chevroletu jako z jiného a z našeho pohledu jednoznačně lepšího světa. Pozornost poutal nový model městského vozítka Spark, který je v prodeji od letošního ledna, ale především líbivé velkoprostorové Orlando, které by mělo dorazit k zákazníkům v Evropě již koncem letošního roku. Svou premiéru si zde odbyl i model Aveo RS, který pohání benzinová čtrnáctistovka přeplňovaná turbodmychadlem o výkonu 140 koní přenášených šestistupňovou manuální převodovkou na přední kola. Asi nejdůležitější informací je, že Aveo RS by mělo být základem pro novou generaci modelu Aveo, kde se se zahájením prodeje v Evropě počítá už začátkem příštího roku.

Infiniti

- nabídlo nám dobře známé modely včetně FX pod jehož kapotou se tentokrát skrýval dieselový agregát. Není bez zmínky, že se tak stalo poprvé za dvacet let existence značky, neboť všechny předchozí modely poháněly výhradně benzinové agregáty, které prosluly svou spolehlivostí. Dieselový agregát o výkonu 238 koní, jímž vyšla automobilka vstříc požadavkům zákazníků v Evropě se postupně objeví i v modelech EX a M. Limuzína M by se díky diseselovému agregátu a chystané verzi s hybridním pohonem s jejímž uvedením na trh se počítá na jaře 2011 měla stát hlavním konkurentem modelů BMW 5 nebo AUDI A6.

Jeep

– přivezl do Ženevy novou generaci modelu Grand Cherokee

Kia

– nabídla líbivou reinkarnaci modelu Sportage i hybridní koncept nesoucí označení Ray.

Lexus

– nabídl premiéru hatchbacku CT200h, jehož hybridní pohonná jednotka vychází z Toyoty Prius. Se zahájením prodeje se počítá na začátek roku 2011. Pozornosti návštěvníků neunikla ani modernizovaná verze luxusního sedanu LS600h pro rok 2010.

Mercedes

– nabídl studii luxusního sedanu F800 Style, který by měl zákazníkům ukázat, jak by mohla vypadat limuzína budoucnosti, pod kapotou by se měly skrývat buď palivové články, nebo hybridní pohon v kombinaci s high-endovými elektronickými systémy, jako je třeba navigační systém, který počítá s tím, že v budoucnu některá města zakážou vjezd všem vozům kromě elektromobilů. Proto nabízí na mapě zobrazení dojezdu auta výhradně na elektrický pohon.

Nissan

– v expozici Nissanu byly k vidění dvě novinky. První v podobě čtvrté generace modelu Micra , který se bude vyrábět v Thajsku, Indii, Mexiku a Číně a měl by zákazníkům nabídnout technologii Start –Stop Systém. Druhou novinkou byl model Juke, který zaujal především svými tvary, za kterými stojí londýnské designérské studio Nissanu. 4135mm dlouhé SUV u kterého se počítá i s verzí s pohonem 4x4 by mělo být přímým konkurentem Kii Soul, Suzuki SX4, nebo Toyoty Urban Cruiser. Zahájení prodeje je předběžně stanoveno na druhou polovinu letošního roku.

Opel

– značka nad kterou se v loňském roce vznášel pověstný „damoklův meč” nabídla kromě líbivého modelu Insignia i novinku v podobě modelu Meriva, který míří do segmentu menších rodinných vozů a který nabídl kromě protisměrně otevíraných bočních dveří rovněž zajímavě řešený nosič jízdních kol integrovaný v zadní části vozu. Interiér vozu a vnitřní uspořádání mile překvapí svou variabilností, které konstruktéři z Russelsheimu věnovali takovou pozornost, že provedli u zákazníků průzkum jaké předměty si s sebou nejčastěji do vozu berou a podle toho volili uspořádání interiéru. V expozici Opelu nechyběla ani vize do budoucna v podobě líbivého konceptu Flextreme GT/E , který by měl být poháněn hybridní soustavou. Vezmeme li v úvahu jaké modely tvořily ještě před pár lety modelovou řadu Opelu, pak letošní expozice této značky byla neodiskutovatelnou demonstrací toho, jak velký skok kupředu automobilka za posledních pár let udělala a celá expozice vyslala jasný signál všem, kteří ji hodlali zařadit do škatulky „na odpis”.

Peugeot

– už první dojem z expozice dal tušit, že v Peugeotu ,, se něco děje“ Sekce představující nový koncept hybridního kupé nesoucí označení SR1 bezesporu patřila po architektonické stránce k nejhezčím na celém veletrhu. SR1 by měla pohánět hybridní soustava tvořená vpředu uloženým přeplňovaným spalovacím motorem o výkonu 218 koní pohánějícím přední kola v kombinaci s vzadu uloženým elektromotorem o výkonu 95 koní, který bude pohánět zadní nápravu. Celkový výkon hybridní soustavy, která v Peugeotu dostala označení Hybrid4 by měl činit 313koní. Poprvé by se měl tento systém pohonu objevit v modelu 3008, jehož uvedení na trh je plánováno na příští rok.

K vidění byl rovněž koncept 5 o kterém se hovoří jako o nástupci modelu 407 a pod jehož kapotou by měli zákazníci najít hybridní turbodiesel o celkovém výkonu 200 koní. I u Peugeotu byl jasně patrný vzestup zejména po stránce luxusu i designu chystaných modelů, nešlo přehlédnout ani snahu o aplikaci nových technologií v duchu nového firemního sloganu ,,Motion & Emotion“, které má být jednou se zbraní, se kterými chce Peugeot dobýt vyšší příčky ve statistice prodejnosti vozů.

Porsche

– dle očekávání přivezlo do Ženevy další generaci modelu Cayenne , pod jehož kapotou bychom měli poprvé nalézt i hybridní pohon. Nový Cayenne je oproti předchozí verzi téměř o dva metráky lehčí, o pět centimetrů delší, má o čtyři centimetry větší rozvor a zhruba o 20% nižší spotřebu. Co se výkonu týká, začíná na 300 koních u motoru 3,6V6 a sériově končí na 500 koních u motoru 4,8V8 turbo.

Ženeva však nebyla zdaleka jen o Cayennu, jak se říká, když dva dělají totéž , nemusí to být vždy totéž a tento slogan trefně vystihuje hybridní pohon ,,a la Porsche“ použitý v modelu 911 GT3 R, čtyřlitrový šestiválec umístěný tradičně vzadu produkující výkon 480 koní a k němu dva elektromotory o celkovém výkonu 163 koní pohánějící přední nápravu a…žádné akumulátory. Místo nich jako „zásobárna energie” slouží setrvačníkový generátor umístěný u řidiče, točící se rychlostí 40 tisíc otáček za minutu. Kinetická energie se ukládá do pohybu setrvačníku a lze ji následně využít při šesti až osmisekundovém zvýšení výkonu. Protože se jedná o vůz určený především pro závodní okruhy, čeká ho křest ohněm kde jinde než na Nurburgringu během letošního květnového čtyřiadvacetihodinového závodu.

Rinspeed

– tento švýcarský výrobce přivezl do Ženevy po všech směrech zelený koncept vozítka s pracovním názvem UC? ( Urban Comuter ), které hned při prvním pohledu dovnitř zaujme jak vskutku netradičním designem interiéru, tak především chybějícím volantem, který nahrazuje centrálně umístěný joystick , díky kterému může vůz během jízdy řídit jak řidič, tak spolujezdec. Vůz pohání elektromotor a na jedno nabití ujede až 105km. Maximální rychlost činí 130km/h. Zbývá už jen jediné – najít investora.

Saab

– další automobilka, kde bylo dlouho otázkou, zda se její budoucnost bude počítat na roky nebo na dny a tak už samotná účast na autosalonu byla částečným vítězstvím. Expozici vévodil nový model 9-5 vycházejícíz konceptu Aero-X a který právem budil pozornost návštěvníků. Pod kapotou najdou zákazníci trojici přeplňovaných benzinových agregátů. Základ tvoří šestnáctistovka s pohonem předních kol a výkonem 180 koní, po ní následuje přeplňovaný benzinový dvoulitr o výkonu 220 koní, který jako palivo používá benzin i bioetanol a špičku tvoří šestiválec 2,8T o výkonu 300 koní a systémem pohonu všech kol XWD. Nechybí samozřejmě ani dieselový agregát v podobě přeplňovaného dvoulitru 160 koní „vypůjčeného” z Opelu Insignia.

Subaru

- nabídlo koncept Hybrid Tourer s výklopnými dveřmi poháněný trojicí agregátů. Dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu spolupracuje se dvěma elektromotory, slabším vpředu a silnějším vzadu. Hovořit o tom, že vůz disponuje pohonem všech kol je v případě Subaru asi zbytečné.

Škoda

– nabídla hned dva modernizované modely, Fabia a Roomster. K vidění byla samozřejmě poslední generace Octavie i nový Superb, který dělá v poslední době managementu koncernu VW těžkou hlavu , zejména poté, co německý časopis Auto Bild zveřejnil srovnávací test Škody Superb a Volkswagenu Passat a následně se polemika na toto téma objevila i na stránkách prestižního německého časopisu Der Spiegel (celý článek v době úzávěrky online). Sami zástupci VW se netají nelibostí a rozčarováním z toho, že „Popelka” v podobě mladoboleslavské automobilky dostihla v kvalitě produkce výrobky mateřského koncernu a v některých případech jim začíná nebezpečně konkurovat, o čemž svědčí i reakce čtenářů pod výše zmiňovaným článkem. V této souvislosti se začínají objevovat spekulace o tom, že Volkswagen hodlá snížit výbavu některých vybraných modelů z produkce Škoda Auto i přibrzdit technický vývoj v mladoboleslavském závodě a vrátit ho tam, kde měl původně být. Mnohým z nás to možná připomene dobu ne zase tak dávno minulou, kdy se nadějné projekty smetaly ze stolu protože „náš největší spojenec a vzor” si to přál jinak.

Toyota

– nabídla tradičně ,,koutek“ věnovaný své pýše - hybridnímu pohonu Hybrid Synergy Drive, kromě toho faceliftovaný model RAV4 i hybridní Auris , který by měl k našim zákazníkům dorazit v druhé polovině letošního roku. Pozornost návštěvníků poutal i koncept FT86 pod jehož kapotou by se měl překvapivě skrývat dvoulitrový benzinový boxer od Subaru se kterým Toyota na tomto společném projektu spolupracuje.

Volkswagen

– nabídl dlouho očekávaný Touareg 2010, který oproti předchozímu modelu nabídl podstatně pohlednější karosérii i interiér, prodělal i zeštíhlovací kůru díky níž je o 200kg lehčí, než jeho předchůdce a novinky čekají zákazníky i pod kapotou, kde by se měl objevit kromě tradičních agregátů i hybridní pohon o celkovém výkonu 380koní a točivém momentu 580Nm v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou. VW se netají tím, že by měl být konkurentem Lexusu RX450h.

Tím samozřejmě výčet novinek zdaleka nekončí, hned za Touaregem byl k vidění terénní pick up Amarok, který ve své třídě překvapí velmi líbivouu karoserií. Nedaleko si mohli návštěvníci prohlédnout novou generaci rodinného MPV Sharan, který díky nové podvozkové skupině slibuje lepší jízdní vlastnosti, než tomu bylo u předchozí generace.

Letošní veletrh v Ženevě působil dojmem, jako by se výrobci snažili rozptýlit obavy a skepsi svých zákazníků napříč Evropou z již déle než rok trvající krize automobilového průmyslu se slovy ,, podívejte se co všechno jsme pro vás přivezli, kolik jsme investovali do expozic, na čem všem pracujeme a kolik investujeme do vývoje vozů, na které se v budoucnu můžete těšit “. Ve srovnání z prvními opatrnými krůčky , které se objevily v Detroitu 2008 zde byl již patrný masovější příklon k alternativním pohonům , ke kterému dle slov některých výrobců notně přispívají i neustále vzrůstající požadavky Evropské Unie na snižování emisí vyráběných vozů, které zejména výrobcům dieselových agregátů za už tak nelehké situace ještě více komplikují život v podobě nemalých investic do dalšího rozvoje těchto technologií limitovaných na druhé straně tvrdou konkurencí na trhu , která nedává příliš mnoho prostoru pro promítnutí vynaložených nákladů do ceny vozu. Ženevský autosalon podobně jako loňský veletrh ve Frankfurtu nabídl jedinečnou příležitost prohlédnout si na jednom místě současnou i budoucí automobilovou produkci a ve značně nepřehledném stavu, ve kterém se automobilový průmysl dnes nachází si vytvořit alespoň nástin toho, jakým směrem se bude vývoj v jednotlivých kategoriích vozidel v nejbližší době ubírat.

Související články:

Autosalon Frankfurt 2009
Autosalon Detroit 2009