Detroit autosalon 2009

O tom, že každoroční veletrh automobilů v Detroitu patří mezi největší události tohoto druhu v USA asi nemá smysl polemizovat a tak Vám v následujících řádcích nabízíme pohled na jeho letošní ročník.

Před odletem do Detroitu jsme se občas setkávali s pro nás nepochopitelnými dotazy jako ,, to letíte přes půl světa jen kvůli tomu abyste navštívili automobilový veletrh?? “ ,,Má to vůbec cenu, není to škoda peněz, je přece krize. “?

Ještě než Vás tedy seznámíme s tím, co bylo na veletrhu k vidění poprosíme vás čtenáře o trochu trpělivosti a pokusíme se v následujících řádcích stručně odpovědět na výše uvedené dotazy a vysvětlit co děláme a proč to děláme.

Více než patnáct let se zabýváme dovozem, servisem a prodejem automobilů a všeho, co s nimi souvisí za ty roky jsme navštívili bezpočet výstav, prezentací, veletrhů, seznámili se se stovkami lidí a z každého setkání si odnesli nějaké informace, které dohromady tvoří základ pro vlastní pohled na automobilový trh i na určování směru, kam by se měla naše firma ubírat. Dlouhou dobu pro nás stejně jako pro mnoho jiných představovaly obvyklý standard ,,povinné“ autosalony v Brně, Paříži ,Ženevě a Frankfurtu, vše se odvíjelo od vývoje a rozšiřující se nabídky služeb i vozů. Dnes nabízíme našim zákazníkům vozy, které na zmiňovaných salonech nikdy neuvidí, nebo je uvidí v době, kdy už v nich mohli dávno jezdit, řeč je především o nových technologiích a modelech, které většinou nejprve směřují za ,,velkou louži“ coby největší automobilový trh světa a potom teprve do Evropy, ale nejen tam, zvykli jsme si na globální pohled na světový automobilový trh a stalo se běžnou věcí mít přehled o tom, co se kde prodává. Klasickým příkladem byla například MAZDA CX-7, kterou jsme v době jejího představování na autosalonech v Ženevě a Paříži již rok úspěšně prodávali. To nejcennější co máme, jsou naše znalosti a naši zákazníci, jejichž důvěru a přízeň jsme si léta nelehko získávali a pokud si ji chceme udržet, musíme jim nabízet co nejlepší služby. Řadu z nich tvoří manažeři a lidé,kteří se podobně jako my 100% věnují svému oboru a od nás očekávají, že našemu oboru rozumíme přinejmenším tak, jako oni tomu svému, protože nemají čas provádět rozsáhlý průzkum motoristickými médii pokaždé, když se chystají koupit nový vůz, proto spolupracují s námi a očekávají, že máme přehled a že jim na jejich otázky dáme profesionální odpovědi a vybereme jim to co nejlépe odpovídá jejich požadavkům bez ohledu na to, zda je trh s automobily stálý a čitelný nebo zda je v takovém stavu, v jakém se nachází v době, kdy vznikají tyto řádky.

Již koncem roku 2008, kdy i bez krize většina managementu naší společnosti věnovala své práci 10 a více hodin denně se všichni shodli na tom, že je nezbytné zvýšit nasazení a vcelku rychle byl přijat soubor základních opatření, která nám umožní minimalizovat negativní dopady krize na naše zákazníky. Jednou ze součástí souboru již probíhajících opatření je logicky i změna cenové politiky, která ale nemůže být prováděna zbrkle na úkor kvality služeb, protože sama o sobě nepředstavuje řešení, musí jít ruku v ruce s dalšími systémovými kroky se kterými krom jiného souvisí i zvýšené požadavky na naši informovanost a přehled o nabídce vozů a technologií v mnohem rozsáhlejším měřítku než tomu bylo doposud, protože bude třeba mnohem více inovátorských postupů při hledání vhodných produktů, které by co nejvíce vyhovovaly zákazníkům a jejich možnostem deformovaným a omezovaným přítomností krize i jejich vlastní nejistotou a strachem vycházejícím z toho, co se z medií, kterými jsou obklopeni každodenně dozvídají, ať už se jedná o ta seriozní, zodpovědně hodnotící situaci a hledající možná řešení až po ta spekulativní, která vytvářejí dojem, že v tomto roce nastane konec světa. K tomu, abychom mohli radit, kromě zkušeností potřebujeme teď mnohem častěji než dříve aktuální informace a přehled o tom, co lze kde koupit, za kolik to lze koupit, jaké jsou reference a zkušenosti s kvalitou, spolehlivostí a použitou technologií, znát její podstatu a mnoho dalších informací, ze kterých se posléze formuje konkrétní zodpovědně vytvořená nabídka pro konkrétního zákazníka. Tolik tedy ve stručnosti odpověď na otázky, které předcházely návštěvu veletrhu a teď už se můžeme naplno věnovat tomu, co bylo letos v Detroitu k vidění.

Úvodem několik postřehů:

• Celý veletrh se jednoznačně nesl ve znamení alternativních pohonů a magické slůvko Hybrid bylo k vidění na každém kroku a to i tam, kde jsme na to v minulosti nebyli zvyklí včetně automobilek, jejichž zástupci ještě před několika lety otevřeně prohlašovali, že systém hybridního pohonu nemá budoucnost a nemá cenu se jím vážněji zabývat. Pokud bychom měli vybrat symbol veletrhu, byl by to bezesporu symbol elektrické zástrčky a kabelu.
• Během prohlídky jednotlivých expozic nešlo nezaregistrovat,že někteří významní výrobci se veletrhu vůbec nezúčastnili, návštěvníci marně hledali expozice například Ferrari, Rolls Royce, Land Roveru nebo Nissanu.
• Na rozdíl od podobných veletrhů v Evropě téměř v žádné expozici nebyly k dispozici žádné materiály, ani technické informace v tištěné podobě, vše je tedy nejspíš s důvěrou svěřeno internetu a počítačové gramotnosti návštěvníků.
• Poměrně často bylo možné z úst ,,domácích“ návštěvníků veletrhu zaslechnout kritiku úrovně letošního veletrhu i teorie o tom, že automobilky v obavě ze současné recese automobilového průmyslu šetří tam, kde by neměly.

Nicméně pojďme se teď podívat podrobněji na to, co nabídli jednotliví výrobci.

Související články:

Audi - Detroit autosalon 2009
BMW - Detroit autosalon 2009
Dodge - Detroit autosalon 2009
Ford - Detroit autosalon 2009
General Motors - Detroit autosalon 2009
Honda - Detroit autosalon 2009
Chrysler Jeep - Detroit autosalon 2009
Mercedes - Detroit autosalon 2009
Toyota - Detroit autosalon 2009
Volkswagen - Detroit autosalon 2009
Ostatní - Detroit autosalon 2009