Chevrolet Camaro Convertible

Pokud pomineme výsledky kontraktů fleetových manažerů, kde jsou důvody i výstupy vcelku zřejmé a měli bychom vyjmenovat, co lidé v současnosti nejčastěji zohledňují při koupi nového vozu a seřadit jednotlivá kritéria podle důležitosti, vypadal by seznam asi takto: výše poskytnuté slevy, cena vozu, výše měsíční splátky, spotřeba, výrobce vozu, doba záruky atd. Tedy vesměs ryze pragmatické argumenty prosté jakýchkoli emocí. Na otázku proč tomu tak je si jistě každý odpoví sám, stačí si otevřít noviny, prolistovat pár časopisů, nebo shlédnout pár testů v motoristických magazínech.

Když k tomu připočteme množství billboardů a reklam hemžících se údaji o množství emisí, laboratorně nízkými spotřebami i šťastnými úsměvy úspěšných manažerů, prosperujících řemeslníků i mladých rodin, celek by mohl působit dojmem, že tady je opravdový motoristický ráj, kde jsou všichni ekologičtí, jezdí přesně tím, co jim nejvíce vyhovuje, pořídili to za nejnižší možnou cenu a přitom mají ten nejlepší komfort a každý moment za volantem je pro ně skutečným zážitkem.

Když jsme před pár týdny mířili do naší expozice na jednom z veletrhu míjeli jsme cestou seriozně vyhlížejícího padesátníka v obleku, vystupujícího z černého sedanu v doprovodu několika dalšich gentlemanu stejně decentního vzezření i chováni. Naše expozice čitala sedm vozu včetně CHEVROLETU CAMARO SS V8 a právě ve chvíli, kdy k němu zmíněná skupinka dorazila jeden z pánu nadšeně a hodně nahlas zvolal „Panebože to je kára, s tím bych se chtěl někdy svézt!”

A tak se může snadno přihodit, že i Vám jednoho krásného slunného dne zkříží cestu vůz jako je Chevrolet CAMARO, který nesplňuje ani jednu z výše uvedených logických podmínek pro pořízení vozu a tedy by Vás neměl vůbec zajímat, ale Vy přesto usednete za volant, otočíte klíčkem a ve chvíli kdy uslyšíte zvuk linoucí se z dvojice výfuků hodíte za hlavu všechna doporučení, rady odborníků i varování zodpovědných, všechny recenze, ekology, varování OPEC i grafy vývoje cen ropy. A i kdyby zítra v londýnské aukční síni Christie´s dražili poslední kanystr benzínu na Zemi budete se v tu chvíli přesto chtít s vozem projet a zažít ten nepopsatelný pocit z jízdy autem, které má pod kapotou pořádné stádo koní, užít si modré nebe nad hlavou, vítr ve vlasech, burácení výfuků i zátah motoru, který Vás zatlačí do sedadla a rozproudí Vám adrenalin tak, že na chvíli zapomenete na všechno a na všechny.

V minulosti jsme byli mnohokrát svědky takové proměny, kdy se u nás jinak seriozní manažeři s kamennou tváří i zodpovědní otcové rodin vraceli ze zkušební jízdy s blaženým úsměvem na rtech když třesoucí se rukou zavírali dveře vozu a snažili se zklidnit tlukoucí srdce.

Pokud patříte do této skupiny lidí, pak CAMARO CONVERTIBLE jednoznačně patří do skupiny vozů, kterým byste se ve vlastním zájmu měli raději vyhnout.

CAMARO CONVERTIBLE dorazilo poprvé k dealerům v USA v únoru letošního roku jako reakce na stále sílící volání zákazníků po verzi tohoto modelu se stahovací střechou. Vůz je dodáván s plátěnou střechou, která díky elektricky ovládanému mechanismu po stisknutí tlačítka za dvacet sekund zmizí v zavazadlovém prostoru a která pochází od stejného výrobce, jako u modelu CORVETTE, což slibuje kvalitní provedení a spolehlivost. Stejně jako u verze kupé jsou i u kabrioletu k dispozici dvě pohonné jednotky pohánějící zadní nápravu.

Základ tvoří šestiválec o objemu 3,6 litru s výkonem 312 koní, standardně v kombinaci s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou AISIN AY6. Příplatkově je pak v nabídce šestirychlostní automatická převodovka Hydra-Matic 6L50. V nabídce jsou dva stupně výbavy 1LT a 2LT.

Vyšší stupeň představuje verze poháněná osmiválcem o objemu 6,2 litru standardně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6060 a příplatkově pak s šestistupňovým automatem Hydra – Matic 6L80. Motor V8 je nabízen ve dvou výkonových verzích, L99 s výkonem 400 koní pro automatickou převodovku a L93 s výkonem 426 koní pro manuální převodovku. V kombinaci s automatickou převodovkou je vůz vybaven systémem pro řízení úspory paliva ( Active Fuel Management System ), který při nižším zatížení motoru odpojí polovinu válců. I u verze s motorem V8 jsou v nabídce dva stupně výbavy 1SS a 2SS.

V nabídce příslušenství nechybí sada spoilerů a xenonové světlomety, popřípadě 21 palcové disky z lehkých slitin.

Cena vozu začíná na 713 040,- CZK bez DPH u verze 1LT V6 a končí na 930 576,- CZK bez DPH u verze V8 2SS.

Automobilka CHEVROLET letos oslaví 100 let od svého založení a model CAMARO patří mezi legendy, vždyť první vůz nesoucí toto označení opustil výrobní závod před 45 lety, přesněji 29. října 1966. V této souvislosti nabídne Chevrole limitovanou sérii vozů CAMARO COUPE i CAMARO CONVERTIBLE nazvanou CHEVROLET CAMARO 45th Anniversary Edition.

Stejně jako tomu bylo u verze kupé, i pro první seznámení s kabrioletem jsme se museli tradičně vydat k našim kolegům za moře. Za společníka pro jeden dubnový víkend jsme si vybrali model 3,6 V6 s příplatkovým paketem RS s výkonem 304 koní v kombinaci se šestistupňovou automatickou převodovkou. Mnoho kabrioletů trpí tím, že až příliš připomínají verzi s uzavřenou karosérií, které konstruktéři prostě uřízli střechu a tím jejich snažení skončilo. Výsledek pak působí nedotaženě a lacině. Nic takového nás u CAMARA nepotkalo, i verze se stahovací střechou si zachovává elegantní linie karosérie a vzhled amerického muscle caru se vším co k němu patří. Po usednutí za volant stejně jako u kupé potěší kvalitní sedačky i interiér, který se snadno udržuje, což je u kabrioletu vcelku podstatná věc. S otočením klíčku přijde první argument, proč si pořídit právě CAMARO a sice zvuk linoucí se z dvojice výfuků na zádi. Nejprve jsme zkusili jízdu s nataženou střechou, abychom ji porovnali s modelem kupé. Nutno uznat, že konstrukce vozu i plátěná střecha se opravdu činí a uvnitř vozu jsme nezaregistrovali nijak výrazné pronikání aerodynamického hluku. Máme ale kabrio a tak po chvíli zastavujeme, abychom složili střechu. Praktické je manuální odjištění střechy umístěné uprostřed nad vnitřním zrcátkem, takže se nemusíte nikam natahovat a vše obstaráte jednou rukou. Po stisknutí nedaleko umístěného tlačítka se plátěná střecha poslušně složí do zavazadlového prostoru. Se staženou střechou teprve vynikne červený interiér vozu, jak je patrné z připojených obrázků. Pokud řídíte CAMARO, máte skutečně pocit, že řídíte auto, což je hodně dáno robustností vozu i motorizací. U kabria jsme ocenili lepší výhled z vozu v porovnání s uzavřenou verzí.

Praktický je head up displej, který známe z modelu Corvette a který během jízdy promítá vybrané údaje na čelní sklo přímo do zorného pole řidiče. To oceníte zejména při agresivnější jízdě, kdy je třeba věnovat maximální pozornost tomu, co se děje vpředu. K zážitku z jízdy v kabrioletu rozhodně patří i hudba, kterou v dostatečné hlasitosti i kvalitě zajišťuje systém z dílny BOSTON AUDIO.

Strašákem vetšiny konstruktérů kabrioletů bývá zhoršená tuhost karosérie způsobená absencí pevné střechy. Zkoušeli jsme CAMARO v různých situacích včetně krizových manévrů i agresivní jízdy a nezaznamenali jsme v tomto směru nic znepokojivého. Rovněž podvozek stejně jako u kupé je naladěný spíše do pohody, aby zajistil směrovou stabilitu a zároveň odfiltroval nerovnosti na vozovce, kterými silnice v naší domovině hojně oplývají. CAMARO v sériové podobě ostatně nemá ambice brousit zatáčky na Nurburgringu se zrakem upřeným na stopky, jeho místo je jinde.

V naší domovině na druhé straně Atlantiku nabídne CAMARO CONVERTIBLE to, po čem dnes mnozí zkrytě či otevřeně touží a sice změnu.

Nabídne Vám možnost zabouchnout v pátek večer dveře dieselového kombi nebo sedanu s filtrem DPF, zahodit košili a kravatu, vypnout mobil a být třeba jen na víkend někým jiným.

• Udělejte si výlet do přírody a užijte si letní den s modrým nebem nad hlavou ve voze za kterým se každý otočí, protože je úplně jiný než všechny ostatní, které na našich silnicích jezdí.
• Zajeďte se v létě podívat do Alp a projeďte si v kabrioletu Grossglocknerskou Hochalpenstrasse, užijte si zátah a burácení motoru i prudké klesající serpentiny.
• Dopřejte si pohodovou jízdu krajinou, která se může v okamžiku kdy sešlápnete plyn změnit v závod.
• Zachovejte si nadhled a schovívavost s trapiči nízkých kubatur, kteří Vás jistě budou chtít přesvědčit, že jejich vůz je rychlejší než ten Váš, většinou jen do okamžiku, než pořádně sešlápnete plyn.

Co rovněž v případě CAMARA CONVERTIBLE nelze opomenout je jeho cena, neboť kabriolety jsou obecně v našich končinách považovány za luxus za který by měl případný zájemce také patřičně zaplatit. Za mořem mají na věc evidentně jiný názor a tak základní verze CAMARA CONVERTIBLE je svou cenou srovnatelná se slušně vybaveným sedanem vyšší střední třídy z naší domácí produkce, kterých potkáte na našich silnicích stovky. Pokud bychom měli v jedné větě shrnout hlavní důvod proč si pořídit právě CAMARO CONVERTIBLE asi by zněla „Protože Vám nabídne možnost být na chvíli někým jiným”.

červen 2011