Chevrolet Cruze

levný vůz, který vůbec nepůsobí levně

Přestože se tento model z produkce Chevroletu již nějakou dobu prodává a v době svého uvedení na trh mu média zaslouženě věnovala poměrně hodně pozornosti, ještě stále se poměrně často setkáváme s tím, že motoristická veřejnost o tomto modelu téměř neví a pokud přece, jedná se většinou o střípky informací. Po stručném seznámení s vozem a pár prvních kilometrech za volantem CRUZU zazní většinou stejná věta „To jsem nevěděl, že Chevrolet něco takového vůbec vyrábí a je to opravdu dobré a za ty peníze je to opravdu super”. Už jen samotný fakt, že podobná věta vůbec zazní svědčí o tom, že něco je špatně a tak se to v následujících řádcích pokusíme napravit.

CHEVROLET CRUZE, který se v letošním roce dočkal faceliftu a nových motorů i převodovek představuje zlomový model v produkci Chevroletu a byl prvním představitelem nové moderní modelové řady vozidel, která se později rozrostla o nový SPARK a ORLANDO.

Přestože CHEVROLET CRUZE spadá do kategorie sedanů nižší střední třídy, většina motoristů má při prvním setkání s CRUZEM snahu ho porovnávat s modely vyšší kategorie, nejčastěji s ideálem našich motoristů Škodou Octavia, čemuž se nelze příliš divit. CRUZE totiž příliš nezapadá do šablony vozů nižší střední třídy, kde je většinou určujícím faktorem požadavek na co nejnižší cenu, kterému je podřízeno naprosto vše od karoserie, přes výbavu, design interiéru, použité materiály i použitou pohonnou jednotku. A většinu těchto zažitých dogmat CRUZE porušil.

Asi první, co je třeba si při prvním pohledu na CRUZE uvědomit je fakt, že je řeč o voze, který svou základní cenou včetně DPH začíná, v době, kdy vznikají tyto řádky, na 279 920,- CZK ( 1,6 16V 124 koní ) a končí na 435 000,- CZK ( 2,0VCDI 163 koní ) tím bychom měli začít.

Karoserie

Přestože na toto téma bylo napsáno i publikováno nepřeberné množství informací, výsledkem setkání s novým vozem je vždy jedna ze dvou možností - líbí nebo nelíbí.

CHEVROLET CRUZE je koncipován jako čtyřdveřový sedan a 4597mm dlouhá, 1788mm široká a 1477mm vysoká karoserie s rozvorem 2658mm působí elegantním a vyváženým dojmem, žádné rušivé designérské experimenty. Vůz působí seriozně a bude stejně dobře vypadat večer před divadlem, jako po náležité úpravě uspokojí i mladší a temperamentněji založené řidiče, kteří mohou čerpat inspiraci u modelu CRUZE WTCC, mimochodem vítěze loňského ročníku soutěže sportovních automobilů FIA WTCC 2010.

Cruze WTCC - Build Timelapse

Interiér

Právě interiér je tím, co už na první pohled odlišuje CRUZE od jeho konkurentů. Díky elegantnímu látkovému čalounění části palubní desky působí celek mnohem hodnotněji, než je v této kategorii zvykem a rozmístění ovladačů i design přístrojové desky nezapře příbuzenský vztah s OPELEM, jak je patrné z připojených fotografií. Obě přední sedadla jsou výškově nastavitelná a poskytují dobrou boční oporu těla. Kůží obšitý volant padne dobře do ruky a jeho rozměry jsou úměrné rozměrům vozu. U základní verze nás trochu zarazil špatně čitelný displej autorádia, který se ale u vyšších výbav již nevyskytuje.

Zavazadlový prostor

Vůz disponuje zavazadlovým prostorem o objemu 450 litrů, vzdálenost mezi podběhy činí 1020mm, hloubka činí 980mm a výška ode dna pak 460mm.

Podvozek

Vychází koncepčně z podvozkové skupiny nové generace OPELU ASTRA, zadní víceprvková náprava je však u CRUZE nahrazena klasickou konstrukcí s vlečnými rameny a torzním pérováním.

Bezpečnost

Patří mezi neopominutelné kapitoly a v tomto případě je jednou z hlavních předností testovaného vozu, který se pyšní maximálním počtem hvězdiček v testu EURO ENCAP, což v této kategorii není zrovna běžný standard. Za to vděčí mimořádně tuhé karosérii, šestici airbagů i stabilizačnímu systému. ABS nebo bezpečnostní uchycení autosedačky ISOFIX už bereme jako samozřejmost. Všechny tyto bezpečnostní prvky jsou již v základní verzi vozu.

Crash Test New Chevrolet Cruze 2010 Euro NCAP

Motory a převodovky

CRUZE je v modelovém roce 2011 nabízen se dvěma zážehovými motory:

1,6 16V 91kW / 124 koní
1,8 16V 104kW / 141 koní

a na rozdíl od předchozí generace pouze s jedním vznětovým agregátem

2,0VCDI 16V 120kW / 163 koní

Pro zážehové agregáty je k dispozici pětirychlostní manuální převodovka nebo šestirychlostní automat.

Vznětové agregáty pak pracují ve spojení s novou šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem.

Naše dojmy z jízdy:

Interiér a výbava

Jak již bylo řečeno, interiérem vůz připomíná spíše modely vyšší kategorie, rozmístění ovladačů nám přišlo logické a přehledné, pouze na ovládání navigačního systému je třeba si chvilku zvykat, u vyšších výbav oceníme tempomat nebo dešťový senzor, klimatizaci bereme jako samozřejmost. Škoda, že na seznamu výbavy nenajdeme xenonové světlomety, které by dnes jistě řidiči ocenili, což je ale nejspíš dáno logickou snahou o to aby si CRUZE nekonkuroval s jiným koncernovým modelem.

Podvozek

U všech motorizací nás příjemně překvapil podvozek, naladěný spíše evropsky s důrazem na jízdní stabilitu a jistotu při průjezdech ostřejších zatáček i agresivnějších manévrech, při zachování dobrého jízdního komfortu. Občasné rázy od zadní nápravy při přejezdu děr a hrubých terénních nerovností je třeba přičíst na vrub použité konstrukci zadní nápravy, což je dáno cenovou kategorií vozu. To jak vůz sedí na silnici, ale patří mezi jednu z jeho velkých předností a v kombinaci s dobře nastaveným řízením dává řidiči značnou jistotu i při plném obsazení vozu. Ocenili jsme i dostatečně dimenzované a nevadnoucí brzdy.

Motory

Jízdní vlastnosti a spotřeba se samozřejmě liší v závislosti na použitém agregátu, za více než rok prodeje jsme měli možnost dlouhodobě vyzkoušet všechny z nich a tady jsou naše dojmy.

1,6 16V 124 koní představuje nejlevnější verzi , kterou ocení spíše rozvážněji orientovaní řidiči kladoucí důraz na hospodárnost provozu a nízké provozní náklady dané spotřebou i sazbou povinného ručení. Za pozornost stojí příplatková sportovní sada nabízená pouze pro tuto motorizaci pod názvem Modrá Sport, která zahrnuje modrý interiér Sonic Blue, přední spojler nárazníku, zadní spojler nárazníku, boční prahy a 17" ráfky z lehkých slitin ( viz. Připojené fotografie ). Kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem sedmi litrů benzínu.

1,8 16V 141 koní představuje variantu pro temperamentněji založené řidiče, kteří kladou větší důraz na dynamiku jízdy, ale nechtějí připlácet dalších 58 000CZK za dieselový agregát. Vůz bez problémů zvládá i dálniční provoz při udržení slušného komfortu jízdy i rozumných nákladů. Kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 7 litrů benzínu.

2,0VCDI 163 koní představuje nejvýkonnější a současně nejdražší verzi disponující v této třídě nadstandardní dynamikou a velmi slušným zátahem. V dálničním provozu vůz nemá problém s cestovní rychlostí daleko za hranicí našeho rychlostního limitu při zachování velmi nízké spotřeby, což mu dává předpoklad pro velmi dobré uplatnění na poli fleetových vozů. Spotřeba se pohybovala kolem 6 litrů nafty.

Po motorické stránce CRUZE opět ve své třídě poněkud vyčnívá, protože 124 koní u nejslabší motorizace není v tomto segmentu vozů příliš rozšířený úkaz.

Spolehlivost a záruka

Neopomenutelnou kapitolou by u každého vozu měla být spolehlivost a záruka, která u modelu CRUZE činí 5 let nebo 120 000km. Model CHEVROLET CRUZE už prodáváme více než rok a poruchovost je téměř nulová. Chevrolet je na tom s poruchovostí obecně dobře, což dokládá i následující článek.

Britský index spolehlivosti: první Chevrolet, Škoda nejlepší z Evropy

Otázka spolehlivosti dnes bývá často bagatelizována a pozornost potenciálních zájemců z řad laické veřejnosti je často úmyslně odváděna jiným směrem nabídkou několikaleté záruky, čímž je toto téma považované za uzavřené. Praxe pak vypadá tak, že zákazník má sice nárok na asistenční službu a bezplatné odstranění závady v rámci garance. Nicméně pokud používá vůz každý den a několikrát měsíčně nepřijede na domluvenou schůzku, popřípadě je nucený změnit program všem kolem, protože jeho vůz je opět na odtahovce k nejbližšímu dealerovi, dříve nebo později pochopí, že tohle je a bude v budoucnu problém, který mu bude komplikovat život a který mu žádná záruka nevyřeší. Na co bychom tedy rozhodně neměli před koupí vozu zapomenou jsou spolehlivé a ověřené reference.

Závěr

A zbývá už jen závěrečné shrnutí, které bychom tentokrát pojali poněkud jinak než obvykle. Právě v den, kdy vznikaly tyto řádky proběhly tiskem výsledky průzkumu provedeného společností STEM ze kterých vyplynulo, že 67% domácností obtížně vychází se svými příjmy a téměř 62% uvádí, že se jim za poslední tři měsíce nepodařilo nic ušetřit. Zdá se, že se budeme stále častěji setkávat s nutností přehodnotit náklady na provoz automobilu a přizpůsobit jeho výběr ne tomu, co by se nám líbilo, ale především tomu na co máme a co jsme schopní z hlediska dlouhodobější perspektivy finančně zvládnout. CHEVROLET CRUZE představuje v tomto směru tu správnou volbu, protože běžné české rodině nabídne dostatek prostoru jak pro cestující, tak pro zavazadla, designem karoserie rozhodně nikoho neurazí a působí mnohem lepším dojmem, než jaký bychom u vozu této cenové kategorie očekávali. Cena začínající na necelých 280 000,-CZK činí vůz dostupným širší veřejnosti.

Jako vždy uzavřeme náš test konstatováním , že bez ohledu na to, jaký názor máme na věc my , co se nám líbí nebo nelíbí, poslední slovo bude mít vždy zákazník a proto bychom všem doporučili udělat si čas na návštěvu autosalonu a vůz si u nás vyzkoušet, protože CRUZE za to rozhodně stojí.

Užitečné odkazy :

Chevrolet Cruze vítězem AUTOBEST 2010
Chevrolet Cruze 2,0 VCDi vs. Renault Fluence 1,5 dCi

duben 2011