CORVETTE C6

Když se řekne auto, u nemála řidičů dnes vyvolá tohle slovo unuděné zívnutí.

Zazní li magické slůvko Corvette, většina mužské části populace zbystří v očekávání něčeho, co zrovna nepředstavuje běžný každodenní stereotyp, se kterým se během svých cest setkávají. Corvette vždy představovala vůz, který se od ostatních na silnici nápadně lišil a přinejmenším od legendárního modelu Stingray z roku 1968 nabízela tomu, kdo měl možnost usednout za volant tohoto vozu zážitek ze sportovní jízdy i jistotu, že ho ostatní řidiči rozhodně nepřehlédnou.

V pořadí šestá generace tohoto kultovního vozu, nesoucí označení C6 se po stránce designu i výbavy hodně přibližuje požadavkům řidičů v Evropě a proto jsme se rozhodli vyzkoušet, jak se na "starém kontinentu" aklimatizuje.

První, co při nastupování do vozu upoutá je nezvykle řešená klika dveří, která po stisknutí dálkového ovladače jakoby vklouzne do ruky, další překvapení čeká i na vnitřní straně dveří, kde bychom marně hledali kličku sloužící k otevření dveří zevnitř,tu nahrazuje tlačítko jehož stisknutím se dveře otevřou,pro případ nouze, nebo přerušení dodávky elektrického proudu je v místě prahu k dispozici nouzové mechanické otevírání dveří, které rozhodně u této kategorie vozů má své opodstatnění.

Uvnitř vozu koncipovaného jak jinak než jako dvojmístné kupé nás očekávají anatomicky tvarovaná elektricky polohovatelná sedadla čalouněná elegantně barevně sladěnou kůží, ve kterých velmi rychle naleznete pohodlnou pozici.

Ve srovnání s běžnými vozy vyráběnými v USA příjemně překvapí elegantní interiér s centrálně umístěným informačním displejem, který současně slouží k zobrazení mapy DVD navigačního systému nové generace a společně s prvky z leštěného hliníku a karbonu, které v kombinaci s koženým čalouněním celkový dojem ještě umocňují představuje poměrně výraznou změnu k lepšímu v porovnání s předchozí generací tohoto modelu. Prostorný interiér nabízí dvěma pasažérům dostatek místa, zavazadlový prostor o objemu 634 litrů pojme bez problému odnímatelný střešní díl při jízdě "pod širým nebem".

Už jsme se tedy usadili a nic nám nebrání vyrazit a i tady nás čeká novinka, nová generace C6 používá systém "keyless entry", kde ke spuštění motoru slouží tlačítko umístěné na palubní desce vpravo vedle volantu. Po stisknutí tlačítka ožije šestilitrový osmiválec a dá řidiči vědět, že tímto okamžikem veškerá legrace končí, protože tam vpředu pod kapotou se probudilo 404 koní připravených předvést co dovedou. Nezvykle decentně působí kultivovaný zvuk motoru, který vychází z čtyř výfukových potrubí vyúsťujících vzadu uprostřed vozu. Příznivci řvoucích monster,z dílen některých skalních tunnerů, jak je známe z našich silnic, která svým řevem probudí kojence v celém bloku Corvette možná trochu zaskočí, ale tuto úvahu rychle ukončí lehké sešlápnutí plynového pedálu, kdy se vůz poslušně rozjede a pomalu nám nabízí poslední možnost se v jeho kokpitu připravit na to, co bude následovat. Prudké sešlápnutí plynového pedálu nás zatlačí do sedadel a ručička rychloměru rychle letí vzhůru, zážitek ze zrychlení vyvolá vzpomínku na testování Viperu, který se svým osmilitrovým motorem V10 stejně tak jako Corvette C6 potvrzuje známé přísloví, že "obsah ničím nenahradíš" Chevrolet udává zrychlení vozu z 0 na 100km/h 4,2 sekundy a není důvod o tomto údaji pochybovat. I přes asistenci stabilizačního systému a TCS mají zadní kola osazená devatenáctipalcovými pneumatikami o šíři 285" opravdu nelehký úkol přenést výkon motoru na silnici bez proklouznutí. Za volantem tohoto vozu se skutečně nemusíte obávat, že by Vám na křižovatce po rozsvícení zelené někdo "ukázal záda".

Při jízdě po silnicích první třídy se bohužel projevuje výsledek kombinace sportovní vůz + české silnice. I přes snahu optimálně naladit podvozek tak, aby představoval kompromis mezi závodním speciálem a vozem určeným pro běžný provoz je "kvalita našich silnic" místy znát více, než je řidiči příjemné, což je ale u vozů této kategorie běžné. Při vypnutém stabilizačním systému ( vypíná se tlačítkem na středovém panelu ) umožňuje vůz při průjezdu zatáčky sešlápnutím plynového pedálu zpestřit jízdu kontrolovaným smykem, kdy záď vozu velmi poslušně "ustřelí do strany"

Při jízdě systémem "brzda - plyn" oceníme dostatečně dimenzované brzdy, jak se na podobný vůz sluší. Díky příznivému počasí máme možnost vyzkoušet i jízdu bez střešního dílu, který ukládáme do zavazadlového prostoru,jak doporučuje výrobce, trochu nás zarazí představa, co by se stalo v případě, že by byl řidič nucen prudce brzdit, nebo došlo k nárazu, což by nepochybně vedlo obsah zavazadlového prostoru k návštěvě prostoru pro cestující.

Jízda pod otevřeným nebem je příjemnou změnou, ale při rychlosti 100km/h je komunikace uvnitř vozu již poměrně obtížná, o telefonování ani nemluvě, zkrátka kdo chce telefonovat musí buď nasadit střechu nebo zpomalit.

Již jsme opět pod střechou a vyrážíme tam, kde je Corvette jako doma - na dálnici. Záměrně volíme dobu , kdy je provoz slabý, abychom mohli naplno vyzkoušet všechny přednosti tohoto vozu. Šestirychlostní manuálně řazená převodovka nás plynule posouvá k rychlosti, která tvoří horní hranici, která je na našich dálnicích běžně k vidění, praktickým pomocníkem je displej zobrazující na čelním skle v zorném poli řidiče údaj o aktuální rychlosti vozu a umožňuje tak věnovat se plně dění před vozem, což je při rychlosti 300km za hodinu opravdu potřeba. I při vysokých rychlostech a katastrofálním stavu našich dálnic se vůz chová klidně. Během cesty po dálnici, kdy se při běžné cestovní rychlosti 130 - 140km/h otáčky motoru pohybují kolem 2000ot/min je uvnitř vozu klid a hladina hluku se pohybuje na velmi nízké úrovni, nicméně při sešlápnutí plynu vůz okamžitě akceleruje. Jízda s Corvettou poskytuje na dálnici zážitek, který stojí za to a rozhodně se nemusíte obávat, že by jste se "svými" 404 koňskými silami pod kapotou někomu překáželi.

Tajemství tkví v motoru, který na Evropské poměry nepředstavuje rozhodně žádný poslední výkřik techniky a lze o něm hovořit spíše jako o osvědčené a prověřené klasice. Osmiválcový motor uspořádaný do V s pouhými dvěma ventily na válec a rozvodem OHV nepředstavuje ve srovnání s motory používanými v Evropě nijak převratnou konstrukci, ale i přesto se nelze než sklonit před výkonem 404 koňských sil a točivým momentem 546 Nm při 4 400 ot./ Min a to vše bez použití turbodmychadla. ( Některým z nás se vybavuje vzpomínka na testování upravené verze předchozího modelu doplněnou právě zmíněnými turbodmychadly disponující výkonem 802 koní a zrychlením, při kterém se slabším povahám zvedal žaludek. I pro model C6 připravila firma Lingenfelter úpravu pro skutečné srdcaře, která tento vůz přemění v řízenou střelu disponující výkonem 951koní a maximální rychlostí hodně přes 300km/h. Podrobnosti k nahlédnutí na www.lingenfelter.com )

Každá legrace ale něco stojí a tak je na řadě spotřeba, která se u testovaného vozu při městském provozu pohybovala v rozmezí 15 - 20 litrů,zásadní změna však nastane při provozu na dálnici, kde se při cestovní rychlosti v rozmezí 130 - 140km/h spotřeba pohybovala pod hranicí 10 litrů! Na konci našeho testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 12,7 , což je vzhledem k obsahu a výkonu motoru překvapivě nízký údaj.

Na závěr lze shrnout dojmy z testu především vyzdvihnutím výkonného agregátu, díky kterému má řidič kdykoliv k dispozici dostatek výkonu pro předjíždění, s tím související zrychlení i maximální rychlost, která je hodně za hranicemi běžného průměru na našich silnicích, to vše při spotřebě, která je u vozu této kategorie nezvykle nízká. Za zmínku stojí i atraktivní design, který budí pozornost kdekoliv se s vozem objevíte. Šťastnou ruku měli konstruktéři i v případě nahrazení výklopných světlometů jak tomu bylo u předchozího modelu pevnými xenonovými světlomety ukrytými pod čirým sklem. Za cenu pohybující se okolo 1 760 000 CZK máte možnost obohatit svůj vozový park o vůz, který se řadí mezi legendy a který se bude vždy něčím odlišovat. Pokud ho srovnáme s vozy stejné kategorie z dílen evropských výrobců bývá největším problémem jejich cena, která se většinou pohybuje v mnohem vyšších hladinách. Není tedy ničím překvapivým, že zájem o tyto vozy je opravdu veliký.