LEXUS RX400H

Modelová řada Lexus RX už dnes nepatří na našich silnicích mezi vozy, za kterými by si kolemjdoucí vykroutili krk, jen jediný model tvoří vyjímku, pro kterou toto tvrzení neplatí. Je jím navenek vcelku sofistikovaně vyhlížející vůz, který se na první pohled od ostatních sourozenců ničím neliší...... dokud se zcela neslyšně jako přízrak neodlepí od kraje chodníku aniž by se ozval zvuk startéru, aniž by z výfuku vyšel jediný obláček kouře, aniž by se ozval jediný ze známých zvuků doprovázejících rozjíždějící se automobil, vyjma šelestu pneumatik.

Řeč není o rekvizitě z nové Bondovky ani o vozidle z dalšího dílu Hvězdných válek, tím tajemným vozem je nový LEXUS RX 400H představující vozidlo blízké budoucnosti. Základ tvoří hybridní pohon sestávající ze zážehového vidlicového šestiválce o obsahu 3,3 Litru, dvou elektromotorů a řídící elektroniky. Cílovou skupinu zákazníků tvoří severoamerický trh, kde se počítá s prodejem především ve státech s přísnými emisními limity. Evropana každodenně bojujícího s cenami pohonných hmot, který je většinou nucen v nabídce SUV sáhnout po úspornějších modelech s dieselovými motory, zase příjemně překvapí pro tuto kategorii nezvykle nízká spotřeba při zachování veškerého komfortu , který nabízí benzinový motor a dynamiky, o které se může mnohým konkurentům jen zdát. Pojďte se tedy s s námi podívat na vůz budoucnosti.

První, co řidiče po nastoupení do vozu upoutá, kromě precizně propracované palubní desky s přehledným ovládáním s velkým centrálně umístěným displejem je přístrojová deska, kde v levé části nalezne nezvyklý ukazatel, kterým není nic jiného než ukazatel okamžitého výkonu v kW. Po otočení klíčku se rozsvítí optitronová deska a uvítá Vás nápisem HYBRID SYNERGY DRIVE a... a nic, žádné zachvění vozu, žádný startér, jen ticho. Další zvláštností je poloha B - Brake na voliči automatické převodovky , o němž ještě bude řeč, my ale nechceme brzdit, naopak, chceme uvést vůz do pohybu, zařazujeme tedy klasické Déčko a čekáme co se bude dít. Lehké sešlápnutí plynu a vůz se bez sebemenšího hluku rozjíždí vpřed, kolemjdoucí se otáčejí a kroutí hlavou, jedoucí "auto bez motoru" se nevidí každý den. Vůz plynule zrychluje bez sebemenšího zacukání, které by prozrazovalo změnu převodového stupně a v tu chvíli upoutá pozornost LCD displej umístěný ve středu palubní desky, protože za to, co se tam odehrává by se nemusel stydět leckterý výrobce počítačových her. Během jízdy se zde zobrazuje momentální režim v jakém se celý systém pohonu nachází, jak je patrné z připojených obrázků. Po chvilce nás zvědavost přece jen přemůže a sešlapujeme plynový pedál více k podlaze, schéma na displeji se okamžitě změní a informuje nás o tom, že došla řada i na benzinový motor, ukazatel výkonu vylétne směrem nahoru a vůz vyráží kupředu s dynamikou, která tomuto dvoutunovému vozu udělí zrychlení, které nás zatlačí do sedadel. Zátah motoru vyvolá na tvářích kolegů zvyklých na různé speciality uznalý úsměv.Vůz v tu chvíli pohánějí všechny tři motory a točivý moment činí dle údajů výrobce 751 N.m. Výsledkem je výrobcem udávané zrychlení 7,6s !!! což v této kategorii vozů rozhodně nepatří k běžnému standardu a je tedy čas se podívat, v čem tkví celé tajemství.

Mozkem celého vozu je řídící jednotka, která po celou dobu jízdy vyhodnocuje údaje o jízdním režimu, má toho na práci opravdu hodně a o tom, že nezahálí Vás neustále informuje na centrálním displeji , během jízdy zapíná a vypíná benzinový motor v závislosti na terénu i charakteru jízdy, v případě potřeby přiřadí přední elektromotor, pokud to jízdní podmínky a povrch vyžadují přiřadí i zadní elektromotor pohánějící zadní kola, zároveň využívá doslova každý kousek energie, pokud řidič sundá nohu z plynového pedálu, okamžitě přesměruje přebytečnou energii a začne dobíjet nikl - ocelové akumulátory umístěné pod zadními sedadly, zajímavý je i režim Brake, který zvolíme posunutím řadící páky do již v úvodu zmiňované polohy B, kde vůz při jízdě z kopce dobíjí akumulátory prostřednictvím elektromotorů, které zároveň plní funkci motorové brzdy. Pokud během jízdy nesledujeme informační displej, jen stěží stíháme sledovat, kdy který motor vlastně běží, protože řídící jednotka vypíná benzinový motor kdykoliv je to možné, např. při stání, nebo čekání v koloně, při jízdě setrvačností z mírného klesání, aniž by to ovšem mělo pozorovatelný vliv na jízdní vlastnosti, stačí sešlápnout plyn a vůz okamžitě plnou silou vyrazí vpřed bez jakéhokoliv zpoždění, zajímavostí je rozjezd na křižovatce na elektrický pohon, který mnohdy vyvolá u okolí reakce, které Vám rozechvějí bránici, zkrátka podobných "tichošlápků" není zatím na našich silnicích k vidění mnoho. Celkový dojem z jízdy ještě umocňuje i přítomnost variátoru - bezstupňové převodovky, kde se převodový poměr mění plynule bez jakéhokoliv cukání, jak ho známe z některých modelů s automatickou převodovkou.

Z jízdních vlastností nás nejvíce zajímala spotřeba, která je asi nejpádnějším argumentem u tohoto vozu. I tady je oproti běžnému modelu s benzinovým motorem všechno jinak. Námi testovaný vůz s hybridním pohonem si o nejméně paliva řekl ve městě , kde do spotřeby opravdu výrazně zasahuje elektrický pohon při rozjíždění na křižovatkách a popojíždění v kolonách, kterým spotřeba u běžných benzinových motorů nejvíc naroste. Spotřeba ve městě činila 8L / 100 km. Při jízdě po silnicích první třídy se spotřeba pohybovala kolem 9L na 100km a při dálničním provozu pak kolem 10,5L / 100km. Pokud si uvědomíme, že je řeč o dvoutunovém SUV, s benzinovým šestiválcem, s automatickou převodovkou a pohonem 4x4 stojí uvedené hodnoty rozhodně za zamyšlení nad budoucností hybridů, zejména když si uvědomíme , že uvedené hodnoty spotřeby dnes vídáme spíše u vozů střední třídy , které jsou co do velikosti, hmotnosti, jízdních vlastností, komfortu, o němž u Lexusu není pochyb i výkonu motoru úplně jinde.

Těsně před uzávěrkou tohoto článku se nám dostal do rukou zajímavý test, který provedl prestižní časopis Auto Bild , kde v rámci srovnávacího testu provedl porovnání uvedeného vozu s špičkou mezi turbodieselovými motory nové generace, modelem Mercedes ML320CDI, výsledné hodnoty vypovídají o skutečnosti, že pokud nepatříte mezi řidiče letící po našich beztak katastrofálních dálnicích s plynovým pedálem sešlápnutým až na podlahu, můžete se při běžném provozu s tímto vozem velmi snadno dostat na spotřebu turbodieselového motoru, či dokonce pod ni. Mimoměstský provoz Lexus / Mercedes 9,0 : 8,8, městský provoz 8,2 : 11,5, dálnice na plný plyn 23,3 : 14,4.

Výsledky tedy jasně ukazují v čem tkví budoucnost vozů s hybridním pohonem, který představuje jednu z mála alternativ, jak udržet spotřebu u tohoto typu vozů v přijatelných mezích při dodržení stále přísnějších emisních limitů, o kterých se v souvislosti se stavem životního prostředí hovoří stále častěji.

Poslední důležitou otázkou bude cena uvedeného vozu, kde je potřeba počítat s navýšením o zhruba 160 000,. CZK oproti modelu s benzinovým motorem, což mnohým může přijít jako hodně peněz, ale nezapomeňme, že je řeč o luxusním SUV, určeném patřičně solventní klientele, kde se cena blíží i u běžné benzinové verze k dvěma milionům korun. V kategorii vozů SUV se navíc na částku představující rozdíl v ceně Hybridu oproti benzinovému motoru hravě dostaneme třeba jen doplněním některých modelů o nadstandardní výbavu, jako např. rozměrnější elektronové disky, DVD přehrávač, nebo jen sada spoilerů. Na závěr se sluší vyslovit uznání konstruktérům i tvůrcům tohoto ojedinělého vozu, protože jízda s ním dle našeho názoru zanechá velmi příjemný dojem i na řidičích zvyklých pohybovat se za volantem vozů té nejvyšší třídy a vyjádřit skromné přání, abychom se v budoucnu dočkali aplikací podobných technologií i v ostatních vozech přístupnějších širší veřejnosti.