MAZDA RX-8

Nedávno jsme byli svědky vyprávění jednoho z našich zákazníků, který u nejmenovaného dealera nejmenované značky kupoval sportovní vůz a líčil nám s notnou dávkou sarkasmu a rozhořčení průběh jednání, ze kterého odcházel s pocitem, že to byla úplně zbytečná cesta, protože o voze věděl víc než dotyčný prodejce, který s vozem který se on chystal koupit nikdy nejel a věděl o něm v podstatě jen to, co se dočetl v prospektu ( podotýkáme, že se nejednalo o žádný supersport, kde by asi nikoho nepřekvapilo, že ne každý majitel firmy nechá prodejce prohánět se celý den s Viperem nebo Lamborghini ) a v této souvislosti zazněla zajímavá otázka. Co když si to samé lidé myslí o nás ? Co když si myslí, že jen papouškujeme prospekty a vozy, které jim nabízíme jsme nikdy neviděli, nikdy je neřídili a vlastně je vůbec neznáme. Z rozesmátých tváří kolegů, kteří to považovali za absurdní žert a argumentovali tím, že ta auta tady přece zákazníci při své návštěvě u nás vidí, se úsměvy začaly zvolna vytrácet když postupně během poměrně bouřlivé diskuse docházeli k závěru, že člověk, který u nás nikdy nebyl a vůbec nás nezná může podobný pocit po podobných zkušenostech mít a že teoretické nebezpečí, že by taková situace nastala skutečně existuje.

Následovala tedy rychlá porada na jejímž závěru byl plán, že se v budoucnu budou častěji objevovat testy i dojmy z jízdy s vozy, které nabízíme. Než na vzletné slogany a pompézní propagaci vsázíme spíš na fakta, solidnost a názor zákazníka na to, co děláme a jak, takže berte uvedené testy nikoliv jako exhibici našich schopností a dokonalosti, ale jako upřímnou snahu přiblížit zákazníkům novinky, i dojmy z jízdy s vozy, které nám ,,projdou rukama“.

Jako první jsme zvolili vůz, jehož čas právě nastal, sportovně laděnou MAZDU RX-8 v nejvýkonnější verzi. Na úvod v rychlosti pár technických dat, čtyřdvéřový sportovní automobil se zajímavě řešeným protisměrným otvíráním bočních dveří, pohonnou jednotku tvoří dvourotorový Wankel o výkonu 170kW/8200ot/min , s max. kroutícím momentem 211Nm/5500ot/min, max. rychlost 235km/h, zrychlení 0 – 100km/h = 6,4s.

Vůz zaujme už na první pohled netradičním designem a prvky, které jsou charakteristické pro řadu RX a napovídají, že pod kapotou je ukryto něco, co se zrovna nevidí každý den. S ornamentem trojúhelníkového pístu, který je charakteristický pro Wankel se ostatně setkáme na různých částech vozu, jako jsou třeba hlavové opěrky sedadel. Hned v úvodu vůz překvapí zajímavě řešeným otevíráním zadních dveří i prostorem pro nastoupení do vozu, který se po otevření obou dveří naskytne a který bychom spíše očekávali u kategorie MPV ne však u sportovního vozu. Tvrzení, že se jedná o čtyřmístný vůz je třeba brát poněkud s rezervou, spíš bychom toto tvrzení poopravili na vůz, který poskytne komfort a pohodlí cestujícím na předních sedadlech, přičemž mohou na výlet přibrat ještě dva dospělé středního vzrůstu, pokud to bude výlet v rámci republiky. Pokud bychom se rozhodli s plně obsazeným vozem vyrazit ve čtyřech na fotbal do Kolína nad Rýnem, musíme počítat s tím, že po určité době se začnou ze zadních sedadel ozývat protesty na adresu pohodlí a prostoru pro nohy, nicméně dvě děti či dětská sedačka nejsou v tomto voze žádný problém a přítomnost systému ISOFIX pro snadnější uchycení autosedačky je důkazem, že i s ,,rychlejšími maminkami“ se v tomto voze počítá.

Čalounění interiéru vozu provedené v kombinaci kvalitní černé a červené kůže působí opravdu elegantně a nezapře japonskou preciznost ( po zkušenostech s některými výtvory dnešních designérů už mnohé vozy otvíráme připraveni na nečekané a dojem je mnohdy velmi rozpačitý) Po usednutí za volant musíme ocenit perfektní sedačky, které na sportovní vůz nabízejí nezvyklé pohodlí a přitom i při razantní jízdě drží tělo řidiče tam, kde se očekává. Jako u většiny modelů řady RX dominuje přístrojové desce nikoliv tachometr, ale velký kruhový otáčkoměr, červená část stupnice začíná za hranicí 8 000ot/min ( jak kdysi řekl nejmenovaný král okruhů, jediné co mě zajímá jsou teplota a otáčky, rychlost není důležitá, hlavní je být první ). Protože vůz je určen pro normální provoz, najdeme samozřejmě i ukazatel rychlosti, která se zobrazuje na displeji, který je součástí ukazatele otáček a jehož dobrou čitelnost jsme ocenili zejména při rychlé jízdě mimo dálnici. Kůží obšitý volant rovněž provedený v kombinaci černé a červené nabízí kromě air bagu řidiče rovněž ovládání audiosystému v levé části a tempomatu v pravé části. Testovaný vůz byl určen pro trh v USA a tomu odpovídal i maximální stupeň výbavy oproti standardu v Evropě a některé prvky, jako zrovna zmiňovaný tempomat, které za mořem považují za samozřejmost a kterým Evropa příliš pozornosti nevěnuje. Na středovém tunelu mezi sedačkami najdeme řadící páku šestistupňové manuální převodovky a páku ruční brzdy. Za zmínku stojí zajímavě pojatý audiosystém a sdružený panel ovladačů klimatizace, kde je vše snadno a přehledně umístěno tak, aby pozornost řidiče během jízdy byla od dění před vozem odváděna opravdu jen na nezbytně nutný okamžik. Za zmínku stojí rovněž zavazadlový prostor, od kterého jsme po zkušenostech např. s vozem MAZDA MX-5 neočekávali nic oslnivého, díky čemuž nás čekalo překvapení v podobě 290L prostoru, kam jsme pohodlně naskládali všechna zavazadla, která jsme si vzali na cestu a který je na sportovní vůz až nezvykle prostorný. Vše je tam, kde má být, posádka na svých místech a tak už jen otáčíme klíčkem. Motor nás uvítá kultivovaným zvukem, otáčkoměr nejprve vylétne na 3000ot a po chvíli se ustálí na 1000ot/min. Vzhledem k tomu, že model RX-8 postrádá turbodmychadlo, na rozdíl od svých předchůdců řady RX-7 jsme samozřejmě zvědaví na průběh motoru i zátah. První dojmy z jízdy jsou nezvyklé, při lehkém sešlápnutí plynu následuje dynamická odezva, která se ale překvapivě nijak výrazně nezvětší až do hodnoty otáček 5500ot/min při této hodnotě se díky variabilnímu systému sání zdvojnásobí množství nasávaného vzduchu a motor pořádně ,,zatáhne“ to vše je doprovázeno akustickým efektem, který k tomuto typu vozů nerozlučně patří, hluboký tón přerůstající v hukot proudící z dvojice výfuků, které ústí v zadním nárazníku spolehlivě přinutí otočit hlavu jak řidiče ostatních vozů kolem, tak vnadné blondýny, které se zrovna náhodou nacházejí v blízkosti vozu a jako náhodou mají cestu stejným směrem. Vůz sám budí pozornost všude, kde se s ním objevíme a to už na našich silnicích zdaleka nepatří k nováčkům, jakým byl třeba v době testování FORD MUSTANG V8 nebo CHEVROLET SSR. Necháváme za sebou blondýny i vzpomínky na MUSTANG a pořádně sešlapujeme plyn, vůz vystřelí kupředu a otáčkoměr vylétne k hranici červeného pole a při 8200 otáčkách nás akustický signál upozorní, že je třeba přeřadit. Samo řazení je přesné a díky krátké řadící páce je volba převodových stupňů naprosto bezproblémová a lehká a tak není divu, že čísla na displeji ukazatele rychlosti rychle narůstají. Během cesty po tragických silnicích I. třídy, které mnohdy připomínají polygon nás dost překvapil podvozek, protože přesto, že si zachovává charakter sportovního vozu a Mazda sedí jako přibitá, je až nečekaně komfortní a pořád marně čekáme na tvrdé rázy při jízdě po nerovnosti nebo legendárních kočičích hlavách v Praze na Letné. Podvozku je v tomto případě opravdu nutné vyseknout poklonu. Vůz opravdu vykazuje velmi dobrou ovladatelnost, což lze přičíst i vyrovnanému rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou. O přenos hnací síly na zadní kola osazená pneumatikami 225/45R18 se stará samosvorný diferenciál SUPER LSD. Při jednom z rozjezdů na prašné křižovatce nás překvapí jak záď vozu ochotně ustřelí efektně kousek do strany, aby zapnutý stabilizační systém vzápětí učinil podobným kouskům přítrž a vše uvedl na pravou míru, což bylo ostatními řidiči kvitováno uznalým pokyvováním hlavou. Pokud patříte k řidičům, kteří ,,jsou rádi vidět“ nemusíte mít obavy, že by MAZDA RX-8 vaše přání nesplnila. Poslední část naší zhruba třistakilometrové cesty vedla po rychlostních silnicích a dálnicích, pokud je možné je tak vzhledem k jejich stavu ještě nazvat. Tam dává MAZDA RX-8 jasně najevo, že tady je její revír a na dvojkou začínající třímístný údaj o rychlosti vozu si rychle zvyknete. Rozsvícené xenonové světlomety s dostatečným předstihem rozhánějí pomalejší vozy v rychlém pruhu a světel ve zpětném zrcátku si za vozem užijete skutečně jen velmi zřídka. Vůz se i při vysokých rychlostech chová klidně a poslušně se ubírá tím směrem, kterým od něj řidič očekává. Velmi důležitou kapitolu tvoří brzdy, protože mnohé na pohled perfektní vozy ve finále přichystaly zklamání v podobě vadnoucích brzd, což je u vozu s maximální rychlostí přesahující 230km/h dost podstatná vada na kráse. I při razantní jízdě vykazovaly brzdy dobrou účinnost a dle našeho názoru odpovídají charakteru vozu. Dnes v době chorobné mánie zvané nízká spotřeba nesmíme zapomenout na údaj o spotřebě i když jeho důležitostí si u sportovních vozů nejsme jisti. Při popojíždění velkým parkovištěm, ve které se jako již tradičně proměnila odpoledne Praha i následné pojížďky městem, kdy jsme s vozem jeli běžným stylem, byla výsledná spotřeba 13,7L Naturalu. Mimo město kdy naše cesta vedla po okresních silnicích a dálnicích se spotřeba snížila na 8,7. Výsledkem je průměrná spotřeba 11,2L, což je na sportovní vůz s výkonem 170kW slušný výkon, samostatnou kapitolu tvořila rychlostní zkouška, kde se jelo skutečně na maximum a kde se spotřeba v tomto úseku přehoupla hodně přes hranici 15 litrů, nicméně jednalo se o skutečný extrém.

Na závěr bychom rádi zdůraznili pohodlí a na sportovní vůz v této cenové kategorii vysoký jízdní komfort, kvalitně zpracovaný interiér, dobře fungující klimatizaci, stejně jako nezvyklou pohonnou jednotku, která je asi hlavním lákadlem tohoto vozu. Na cestách se rozhodně nemusíte obávat, že by Vám každý druhý ,,ukázal záda“ většinu závodníků už odradí vzhled vozu i dvojice výfuků v zadním nárazníku. Za zmínku stojí i kvalitní audiosystém jak jinak než BOSE, který je zejména mezi mladšími řidiči u podobných vozů nepostradatelným doplňkem i když na nedostatek zájmu okolí si rozhodně nebudou moci stěžovat ani za stavu, kdy ovladač hlasitosti zůstane ve spodní části stupnice.

Testovaná výkonnější verze začíná na našem trhu na ceně 1099 000,-CZK. Určitou alternativou je koupě zánovního vozu, kde se cena může pohybovat už v mnohem přijatelnějších hladinách, jako příklad uveďme cenu námi testovaného vozu, která v době testu činila 539 000CZK a to včetně doplňkové výbavy, což už je hranice přijatelná pro širší okruh motoristické veřejnosti i když RX bude vždy spíše srdeční záležitostí a pro její koupi se rozhodnou zákazníci, kteří si zkrátka chtějí zajezdit v něčem, co nepotkají na každém rohu.